さて、JR西日本が行った103系などに行った延命工事は、平成に入ってから行われまして種類も多義にわたりました。
【主な内容と名称】
- 延命N・NA工事：外板整備（戸袋ふさぎ）・機器更新・配管の更新・内壁（デコラ？）の張替
- 延命NB工事：延命Nの工事内容+黒サッシへの交換・冷房改造
- 延命N40工事：外板整備・機器の更新・配管の交換・窓サッシの黒サッシへの交換・下段固定
- 体質改善40N工事：張り上げ屋根化・一部外板のステンレス化・窓サッシの交換・車端部窓の一枚化・内壁（デコラ？）床の張替などの内装更新
- 体質改善30N工事：車端部窓の一枚化・内壁（デコラ？）床などの内装更新
などです。まだ当時の西日本は103系や201系など大量に存在しておりまして、新型の207系の投入にも手が付けられず、また東海道・山陽線などの「新快速・快速電車」も113系や211系ばかりで、130Kｍ/ｈ化に向けて新型車両の投入など、別の方面にテコ入れをすることも多く、とりあえずというか、103系や201系などの延命化を図ることでしのいでいたのでしょう。ちなみにN40や40Nなどの言葉は「製造後40年使用できるまで延命」という意味だったそうです。先の大阪環状線103系引退(2017年10月3日）は記憶に新しいところですが、まだ当面3年ほどは103系が関西線などで活躍するのではないでしょうか。（2017年10月現在）
平成 4年(1992) 8月 延命Ｎ40工事 と履歴がある車。 床を張り替えてあるので、ピカピカですね。 1992.8.28撮影とあるので、しゅん工後一か月経っていないです。戸袋付き＆延命N40&黒サッシって これだけだったらしいです。
1992年8月28日 阪和線内で撮影
1992年8月28日 阪和線内で撮影
戸袋付き＆延命N40&黒サッシってこれだけだったらしいです。その後1997年に戸袋窓埋め込み工事をし、ほかの延命N40と面目は同じとなりました。